随着新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)车技术不(bu)断(duan)进(jin)(jin)步(bu)(bu)、配(pei)套设施逐步(bu)(bu)完(wan)善,消费(fei)者对于新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)车的接受(shou)程(cheng)度(du)越来越高,市场需求也不(bu)断(duan)释放,这也预(yu)示着新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)车即将(jiang)进(jin)(jin)入普及期。

中国(guo)新(xin)能(neng)源汽车市(shi)(shi)场争夺战正日(ri)趋白热化(hua)。不过整体(ti)来(lai)看,全球(qiu)新(xin)能(neng)源车产业(ye)正处于(yu)腾飞阶段,市(shi)(shi)场空间非常广阔。

为了能在这片已经到来的大蓝海(hai)(hai)取(qu)(qu)得(de)(de)先(xian)发(fa)优势(shi),中国新能源(yuan)车企显然并不满(man)足(zu)于国内取(qu)(qu)得(de)(de)的成绩,纷纷扬帆出(chu)海(hai)(hai),向(xiang)着更为广阔的市场进发(fa)。

俗话说(shuo)“攘外(wai)必先安内”,国(guo)内尚且(qie)刚(gang)刚(gang)立住阵脚,是什么让一众(zhong)新(xin)能(neng)源车企纷(fen)纷(fen)将目(mu)光投向海外(wai)市场?面(mian)对完全陌生的市场,国(guo)内新(xin)能(neng)源车企又该如何取得竞(jing)争优(you)势(shi)?

整装出海

过去几(ji)(ji)十年(nian),德(de)系、日系、美系等国外汽车霸占了几(ji)(ji)乎整个(ge)传统燃油汽车市(shi)场(chang)。虽然本土车企一(yi)直在不断(duan)追赶(gan),但由于缺乏核心技术,品(pin)牌(pai)定位低端,最(zui)终收效甚微。在中国市(shi)场(chang)都(dou)(dou)难(nan)以稳固的情况(kuang)下,本土车企多次(ci)出海(hai)的尝(chang)试(shi)也都(dou)(dou)告以失败。

从燃油车时代的(de)被动挨打(da),到新能源时代的(de)出(chu)(chu)海先(xian)锋,中资车企(qi)又发(fa)起了新一轮的(de)出(chu)(chu)海冲刺。

我们梳理(li)了国产新能源车企(qi)近些年的出海(hai)历程。

我们发(fa)(fa)现,无(wu)论是蔚来汽(qi)车,还是比亚迪等(deng),其(qi)出(chu)海欧(ou)洲市场都首(shou)选挪威(wei)(wei)。之(zhi)所(suo)以首(shou)选挪威(wei)(wei),主要是因为(wei)无(wu)论电动车占有(you)率(lv),还是政策(ce)及基(ji)础设施铺设,都更(geng)利于新能源(yuan)汽(qi)车的发(fa)(fa)展(zhan)。

挪(nuo)威(wei)2020年全年纯电(dian)(dian)动(dong)车总销量(liang)占(zhan)(zhan)据总体汽车市场(chang)销量(liang)的一半以(yi)上,从占(zhan)(zhan)有(you)率上来看,挪(nuo)威(wei)纯电(dian)(dian)动(dong)汽车的占(zhan)(zhan)有(you)率位居世(shi)界第一。

在基(ji)础(chu)设施铺设方(fang)面,截至(zhi)去年年底(di),挪威国内公共快速充电站1110个,公共普通充电站7500个,充电桩(zhuang)1.85万根,居民(min)与(yu)充电桩(zhuang)的比(bi)例(li)为(wei)10000:35。

从(cong)政策层面(mian)来看,挪威计(ji)划2025年成为全球首个禁售燃油车的国(guo)家。此外挪威对新能源汽车免征(zheng)25%的增值(zhi)税(shui)、免征(zheng)进(jin)口关税(shui)等(deng),日常驾驶中的停车费(fei)、高(gao)速(su)公路通(tong)行费(fei)等(deng)方面(mian)也有相(xiang)应的优(you)惠。

从(cong)市场规模来看,挪威没(mei)有本(ben)土(tu)汽车品牌,没(mei)有本(ben)土(tu)保护政(zheng)策,依(yi)赖进口。这对于中国(guo)新能源(yuan)车企来说(shuo)是一(yi)个绝佳的市场入口。

然而,挪威只是整个欧洲利好新能(neng)汽(qi)车发展(zhan)的一(yi)个缩影(ying)。

欧洲计划到2050年成为全球(qiu)首个实现碳中和的地区(qu)。因此,碳排放政策也变得日渐严苛。

在(zai)新能源汽车(che)补贴方面,相(xiang)比于国(guo)内补贴退(tui)坡,欧洲相(xiang)关国(guo)家(jia)大力(li)实行新能源补贴政策,同时没有对车(che)辆产(chan)地做出限制。

配(pei)套基(ji)础(chu)设(she)施建设(she)方面,欧洲国(guo)家普遍国(guo)土面积较小,充电(dian)设(she)施建设(she)迅速,目前德国(guo)、法国(guo)、英国(guo)等(deng)国(guo)的充电(dian)站(zhan)设(she)施建设(she)已经比较完善。铺设(she)完善的充电(dian)设(she)施可(ke)以提升(sheng)电(dian)动汽车(che)(che)的续(xu)航(hang)里程(cheng),从(cong)而促进新(xin)能源汽车(che)(che)快(kuai)速发展。

在(zai)政策的驱动下(xia),加之完善(shan)的配套环境,欧洲(zhou)新能(neng)源(yuan)汽车市场(chang)得以快速发展(zhan)。

根据欧洲汽(qi)车(che)制造业联盟(AECA)最新数据,2020年欧洲新能源汽(qi)车(che)的销量(liang)超越(yue)中(zhong)国(guo),占到世(shi)界份额的42.7%,超越(yue)中(zhong)国(guo)41%的市占率,成为世(shi)界新能源汽(qi)车(che)第(di)一大市场(chang)。

但相比于国内(nei),欧洲本(ben)土新(xin)能源(yuan)车型相对匮乏,而欧洲消费者(zhe)相比于品牌更(geng)看(kan)重品质(zhi),这无疑(yi)也给中国新(xin)能源(yuan)车企(qi)打开欧洲市(shi)场创造了一定的机(ji)会(hui)。

乘联(lian)会(hui)秘书(shu)长(zhang)崔(cui)东树表示,海(hai)外市场比预(yu)期(qi)中有(you)(you)(you)更好的发展,中国车(che)企新能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)海(hai)外出口有(you)(you)(you)一(yi)定(ding)的增长(zhang)空间,预(yu)计今年会(hui)有(you)(you)(you)10万辆(liang)新能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)出口增量。

但(dan)面对(dui)快速增长的欧洲(zhou)市场,仍需早(zao)(zao)早(zao)(zao)布局,才(cai)有利于瓜分市场,提高(gao)知名度。能得到(dao)欧洲(zhou)市场的认可,对(dui)车企(qi)整(zheng)体(ti)品牌价(jia)值(zhi)提升无(wu)疑是(shi)巨大的。

同(tong)时,随着(zhe)国(guo)内(nei)传统车企的(de)(de)转型、新势力(li)的(de)(de)崛起、互联网公司的(de)(de)入局,国(guo)内(nei)新能(neng)源汽车市场竞争异(yi)常激烈,车企亟须寻找(zhao)第二(er)增长曲线(xian)。

此(ci)时,与其在(zai)国内市场(chang)“肉搏”,扬帆出海或许是(shi)一种好(hao)选择。

先发优势

我(wo)国新(xin)能源汽车发(fa)展较早,前期(qi)在(zai)国家(jia)各项优惠政策的刺(ci)激下,新(xin)能源汽车市场得(de)到快速(su)发(fa)展,在(zai)很多方面都已经有了深(shen)厚的积累(lei),具有一定的先发(fa)优势。

今年以前,我国的新能(neng)源(yuan)市(shi)场规(gui)模、新能(neng)源(yuan)汽车投放总(zong)量(liang)等都位居世(shi)界第(di)一。完(wan)善(shan)的基础设施建设,成(cheng)熟(shu)的汽车产业链(lian)以及领先的互联网技(ji)术(shu)为企业进军国外中(zhong)高端市(shi)场提供了条件。

燃(ran)油车时(shi)代,汽车的核心技(ji)术主要(yao)是发动机、变(bian)速箱、底盘(pan),这些技(ji)术一直被国外厂商牢(lao)牢(lao)把(ba)控(kong),中国虽然一直奋力追赶(gan),但始终只(zhi)能望其(qi)项背。

但在(zai)新(xin)能(neng)(neng)源汽车领(ling)域,核(he)心技术集中在(zai)电池、电机、电控上,世(shi)界各国(guo)都还处于起步阶段。而得益于中国(guo)政府(fu)早期对于新(xin)能(neng)(neng)源汽车在(zai)政策(ce)上的大力支持(chi),我国(guo)新(xin)能(neng)(neng)源汽车如今(jin)在(zai)核(he)心领(ling)域已(yi)经(jing)取得了长(zhang)足(zu)进步。

在电(dian)池方面,据(ju)瑞银报告,全球6大新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)车电(dian)池供(gong)应(ying)商都在亚洲(zhou)。其中(zhong)两家中(zhong)国(guo)公司——宁德时(shi)代和(he)比亚迪,占据(ju)了全球市场约三(san)分(fen)之一的份额。而且国(guo)际(ji)清洁交(jiao)通理事(shi)会中(zhong)国(guo)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)政策高级(ji)研究员何辉(hui)表示,未(wei)来5年,中(zhong)国(guo)电(dian)池生产所需的矿产和(he)关键材料是有保障的。

目前在(zai)新(xin)能(neng)源汽车(che)产(chan)业链(lian)上,中国不仅有宁德时代(dai)和比亚迪这样的动力电池龙头企业,在(zai)电控(kong)系统、智(zhi)能(neng)驾(jia)驶等领域,中国都(dou)有具备全球(qiu)竞争力的企业,而智(zhi)能(neng)化改(gai)造产(chan)线(xian)已经成为中国汽车(che)产(chan)业的“标配(pei)”。

国产汽(qi)车(che)(che)芯(xin)(xin)片尤其是智能(neng)(neng)驾(jia)驶(shi)芯(xin)(xin)片也正在迎头赶(gan)上。地(di)(di)平(ping)(ping)线CEO余凯在发布新(xin)(xin)一代(dai)芯(xin)(xin)片时表示,中(zhong)国汽(qi)车(che)(che)已经成为全球智能(neng)(neng)汽(qi)车(che)(che)创新(xin)(xin)的(de)(de)(de)策源地(di)(di),世界顶级芯(xin)(xin)片企(qi)业(ye)最(zui)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)自(zi)动(dong)驾(jia)驶(shi)芯(xin)(xin)片,量产首发是在中(zhong)国自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)车(che)(che)上。而地(di)(di)平(ping)(ping)线已经成为与Mobileye、英伟达比肩(jian)的(de)(de)(de)可以提供量产车(che)(che)规级辅助(zhu)驾(jia)驶(shi)专用(yong)芯(xin)(xin)片的(de)(de)(de)企(qi)业(ye)。

在产(chan)能方面(mian),多个(ge)欧洲国(guo)家电(dian)动(dong)汽车销量排行榜的前三名中(zhong),只(zhi)有雷诺佐伊(yi)是一(yi)家法国(guo)电(dian)动(dong)汽车品牌(pai),其(qi)他(ta)两(liang)个(ge)品牌(pai)都与中(zhong)国(guo)关系密切,特斯拉(la)Model 3的高产(chan)能离(li)不(bu)开上海(hai)的超级工厂,而大众ID.3则是国(guo)产(chan)车企(qi)上汽的新(xin)能源汽车品牌(pai)。

在(zai)整车(che)厂领域(yu),国内的(de)比亚迪、上(shang)汽(qi)、北汽(qi)等(deng)传统厂商或已走在(zai)了前列(lie)或在(zai)加速转型,而造车(che)新势力蔚来、小鹏、理(li)想等(deng)都已经赴美上(shang)市,今年来销量也屡创新高。

总体来看,优越的(de)(de)产业供(gong)应能(neng)力和整车制造力都(dou)为国产新(xin)能(neng)源车企(qi)的(de)(de)后续发展提供(gong)了保(bao)障。

针对欧(ou)洲(zhou)新能源汽车产品现状,爱驰(chi)汽车付强曾(ceng)到过欧(ou)洲(zhou)调研,他(ta)发现当地新能源车消费存在两大(da)痛点(dian)。

一是(shi)传(chuan)统的电动(dong)车(che)都(dou)以(yi)小车(che)为主,但这(zhei)不能满(man)足(zu)部(bu)分(fen)居住在卫(wei)星城的多人口家(jia)庭的需求;二(er)是(shi)以(yi)特斯(si)拉(la)model 3和奥迪e-tron为代表(biao)高端电动(dong)车(che)售价(jia)都(dou)在5万欧元以(yi)上,不满(man)足(zu)政府的补贴要求。

而相比(bi)于(yu)这些车企(qi),中(zhong)国(guo)车企(qi)生(sheng)产的新能(neng)源车在(zai)性(xing)价比(bi)、车体大(da)小、交互智(zhi)能(neng)化等方(fang)面(mian)更具优(you)势,也更能(neng)满足当地消(xiao)费者多样化功能(neng)的需求。

四大挑战

虽然中(zhong)国本土新(xin)能源汽车在研发(fa)能力(li)和生产能力(li)上具(ju)有(you)一定(ding)的(de)(de)先(xian)发(fa)优势,但海外市(shi)场是一个(ge)从政(zheng)策到消费(fei)者使用习都(dou)惯截然不(bu)同的(de)(de)全新(xin)市(shi)场。

本土新能(neng)源车企想(xiang)要顺利打开海外市场(chang),仍需克服重重挑(tiao)战。我们认为(wei)其中(zhong)有四大挑(tiao)战摆在国(guo)产新能(neng)源车企面前。

1、在出海过程中,首当其冲的便是欧盟准入门槛高的问题。

欧洲对于(yu)汽车(che)的准入标准要(yao)比国内严(yan)苛很多(duo),进(jin)军海外(wai)(wai)市场的首要(yao)任务(wu)并不仅(jin)仅(jin)是(shi)在于(yu)设立(li)海外(wai)(wai)销售公司,最大的难点(dian)还是(shi)在于(yu)要(yao)通(tong)过海外(wai)(wai)相关(guan)国家(jia)的各种标准。

相较于国内,欧(ou)盟(meng)市(shi)场在安全(quan)、环(huan)保、技术等(deng)部分均提出了更(geng)高(gao)的要(yao)求,而要(yao)获得(de)进入欧(ou)盟(meng)市(shi)场的资格(ge),车(che)企必须获得(de)WVTA欧(ou)盟(meng)整车(che)型(xing)式(shi)认证(zheng)。

WVTA一般来说,包(bao)括机(ji)动车(che)(che)噪(zao)声、续航里程、碰撞安全、行人保护(hu)、电动车(che)(che)辆(liang)特殊(shu)要求、材(cai)(cai)料回(hui)收利用、紧急呼叫等43项(xiang)(xiang)整车(che)(che)测试项(xiang)(xiang)目,是对(dui)车(che)(che)辆(liang)电气单元、常规配(pei)置(zhi)、车(che)(che)身及内饰材(cai)(cai)料、动力系统等核心零部件(jian)的综合性高(gao)标准检(jian)测。

在通过整车型式认(ren)证的同时想要销售数(shu)量(liang)不被限制(zhi),还必(bi)须(xu)获得大批量(liang)准入许可。大批量(liang)准入考(kao)核的内(nei)容(rong)也更加全面,多(duo)出(chu)了E-call、行人保护、材料回(hui)收三项测试。

其中 E-call系(xi)统(tong)用于紧急情况下车内(nei)成员的呼救,包含了(le)信息技(ji)术;材料回收涉及(ji)209项(xiang)材料,要求(qiu)车企精(jing)心选材;行人保护则(ze)需(xu)要车辆设计和(he)科技(ji)的共同配(pei)合。

目(mu)前,国内新能源汽(qi)车(che)获得欧(ou)盟大批量(liang)准入的企业只有爱驰汽(qi)车(che)一家。它(ta)不仅通(tong)过了欧(ou)盟的高要求,并且有很(hen)多的专(zhuan)利自持技术(shu),包含(han)三明治(zhi)结构电(dian)池(chi)包、精(jing)细化电(dian)池(chi)管(guan)理系统、上钢(gang)下铝(lv)结构车(che)身(shen)等等。

2、获得准入后,要把握当地消费者的消费习惯也是一个不小的难题。

为了提供更好的服务,在市场销售(shou)和(he)售(shou)后服务网(wang)络(luo)(luo)的铺设以及(ji)充电(dian)网(wang)络(luo)(luo)的建(jian)设方面(mian),中(zhong)国品牌面(mian)临海外线上线下的推广(guang)宣传和(he)充电(dian)网(wang)络(luo)(luo)建(jian)设投入资(zi)金压力大,车辆维(wei)修慢(man)、维(wei)修难和(he)维(wei)修成本高等痛(tong)点。

消费级(ji)市场和(he)工业级(ji)市场很大的不同(tong)就在于服务和(he)渠道(dao),以大巴车为例,可以直接卖(mai)出去一(yi)千辆车,然后(hou)派一(yi)个团队进驻服务。卖(mai)消费级(ji)产品则不行(xing),得先铺(pu)开渠道(dao),建(jian)立4S门店(dian),这是(shi)出货的基(ji)础(chu),没有这些无法出货。

目(mu)前,爱驰汽车通过与欧洲当地(di)企业(ye)合作(zuo)的(de)方式成为了少数在欧洲形(xing)成完(wan)善的(de)销售(shou)与售(shou)后服(fu)务布(bu)局的(de)中国新(xin)能源(yuan)车企。

而对蔚(yu)来而言,要(yao)将(jiang)国(guo)内重度的(de)售后服务和充换(huan)电(dian)服务移植到欧洲,将(jiang)面临较大(da)的(de)资金投入压(ya)力。

但中国品牌想(xiang)要(yao)真正立足(zu)海外市场并最终实现盈利(li),市场销(xiao)售和售后服务(wu)网络的铺(pu)设,以及充(chong)电网络的建设是不得不解决的问题。这就导致(zhi)前期需要(yao)大(da)量的投资,并且投资回(hui)报(bao)周期较长。

3、作为市场销售的前提,国内新能源车企还需克服运输和生产供给的难题。

上汽(qi)有(you)自建(jian)的欧(ou)洲航线、生产(chan)研发基地、营销服务网点,以及(ji)安吉物流(liu)等汽(qi)车上下游相关产(chan)业,可以全(quan)方位保障(zhang)汽(qi)车的生产(chan)和销售。而(er)且(qie)其(qi)产(chan)品(pin)已经成(cheng)功登(deng)陆十余个欧(ou)洲国家(jia),拥(yong)有(you)很强的海(hai)外(wai)竞争(zheng)力。

作为国内头部(bu)新能源车企的比亚迪,也在欧洲建立(li)了电动车工厂(chang),可以助(zhu)力后期的产能供(gong)给。

然而,这些仅仅只是打开市场的基础,当第一辆车落地欧洲(zhou)市场的时候(hou),真(zhen)正的竞争才刚刚开始。

4、中国品牌,将和欧洲本土老牌车企以及目前在全球市场声名正盛的特斯拉将直接竞争。

欧洲在传统(tong)汽(qi)车(che)方面具有绝对(dui)优(you)势,目(mu)前以BBA、大众等为代表的(de)车(che)企均(jun)转型布(bu)局新能(neng)(neng)源,且以高端为主,能(neng)(neng)够在品(pin)牌、品(pin)质方面快速吸引消费者。而特(te)斯拉本(ben)身(shen)涵盖了高中低端全产(chan)品(pin)系,这无疑使得国(guo)产(chan)新能(neng)(neng)源汽(qi)车(che)的(de)出海(hai)征(zheng)程多了一重挑战(zhan)。

特(te)斯(si)拉位于(yu)欧(ou)洲(zhou)的(de)第一家超级工(gong)厂即(ji)将(jiang)完(wan)工(gong),并且定了(le)年(nian)产50万(wan)辆(liang)。而欧(ou)洲(zhou)传统(tong)车(che)企中,BBA、大(da)众、PSA等传统(tong)豪(hao)强,后续都将(jiang)有大(da)量的(de)电动车(che)产品上市。随着新能(neng)源车(che)型爆炸式的(de)增长(zhang),欧(ou)洲(zhou)的(de)新能(neng)源车(che)市场竞争将(jiang)更为激烈。

中国以(yi)比亚迪为代表(biao)的新(xin)能源车企的定位主要在(zai)于中低端(duan)(duan)产品,在(zai)高端(duan)(duan)领(ling)域并未形成优势。而蔚来汽车虽然(ran)走高端(duan)(duan)路线,但目前保有量非常少,经验尚需积(ji)累。

因此,国产新(xin)能源车(che)企在顺利(li)进入欧洲当地市场的同(tong)时,亟(ji)需提升(sheng)品(pin)牌竞争力。对于他们(men)来说,是一(yi)个不小(xiao)的挑战。

在品牌塑造和宣传方面,上汽(名(ming)爵(jue))走在了前列。

上汽(qi)国(guo)际商(shang)贸有(you)限公司副总经理赵爱(ai)民曾公开表示,在新能(neng)源快(kuai)速发(fa)展时期(qi),上汽(qi)在一些市(shi)场还需(xu)要持续(xu)投入(ru),除了打(da)品(pin)牌、提形(xing)象,最后(hou)还要能(neng)够适度(du)的盈利。为此,上汽(qi)对MAXUS品(pin)牌的定(ding)位为政府用车,尤其是邮政系统(tong)用车,原因是邮政用车频(pin)繁(fan),检(jian)验(yan)质量的效(xiao)果明显(xian),同时曝光度(du)高(gao),有(you)助于品(pin)牌宣传。定(ding)价方面,则是根据产品(pin)在当地(di)的使用度(du)和需(xu)求度(du)而(er)制定(ding),并(bing)非盲目以低价进入(ru)市(shi)场。

此外(wai),上(shang)汽乘用(yong)车统一采用(yong)MG标识,这一起源(yuan)于(yu)英(ying)国(guo)的(de)(de)汽车品牌进入欧洲,消费者的(de)(de)接受度更高,有助于(yu)快速打开当地市场。旗下(xia)车型(xing)MG EZS获(huo)得了Euro NCAP的(de)(de)五星安(an)全(quan)评价(jia),也(ye)能起到较强的(de)(de)宣传效果(guo)。

总的(de)来(lai)看,国内大部分的(de)新能源车(che)企都做出了布局欧洲的(de)计划(hua),虽然各自在某些(xie)方面具有一定(ding)的(de)优势,但仍然都存在着(zhe)一定(ding)的(de)短(duan)板(ban)需要补足。

手机的经验

在汽车厂(chang)商(shang)出海(hai)之前,很多国产手机(ji)品(pin)牌(pai)都已经在海(hai)外取得成功。

2007年,乔布斯发布初代iphone,随后大(da)规模进入中国(guo)市场。得益于苹果(guo)对中国(guo)本土产业链的培育,国(guo)内随后诞生了华(hua)为、小(xiao)米、oppo、vivo等一批厂(chang)商。

在国内(nei)手(shou)(shou)机市场由增量转存量的背景下,国产手(shou)(shou)机厂商们纷纷采取(qu)出(chu)海策略(lve)。现在看来,很多厂商已经(jing)取(qu)得了巨大成功。

在美(mei)国(guo)(guo)制(zhi)裁(cai)之(zhi)前,华为就已经(jing)深入欧洲市场(chang),在当地(di)具有和苹果(guo)、三星掰手(shou)腕(wan)的实(shi)力;而(er)小米则(ze)风靡印(yin)度,出货量赶超(chao)三星,成为当地(di)国(guo)(guo)民级手(shou)机;另(ling)外(wai),一加、传音等国(guo)(guo)产品牌在海外(wai)也表现(xian)不俗。

在(zai)世界智能手(shou)机(ji)出货量(liang)前五(wu)中,中国(guo)(guo)位居(ju)三席(xi),前十(shi)名当(dang)中,中国(guo)(guo)占据(ju)8席(xi)。在(zai)刚刚过去的(de)2021年第二(er)季(ji)度,小米全球手(shou)机(ji)销(xiao)量(liang)更是超(chao)过苹果,首(shou)次(ci)位居(ju)全球第二(er);同时(shi)小米销(xiao)量(liang)在(zai)欧洲首(shou)次(ci)登顶,超(chao)过三星和苹果。

诚然(ran),在这(zhei)场(chang)出海(hai)征程(cheng)中,国内新能(neng)源(yuan)车企将(jiang)面对市场(chang)准入、运(yun)输和(he)生产供给、销售和(he)充电网络建设、市场(chang)竞(jing)争等种种问(wen)题(ti),短(duan)期也将(jiang)面临出海(hai)业(ye)务难(nan)(nan)以形成规模、盈(ying)利能(neng)力差的(de)难(nan)(nan)题(ti)。能(neng)否顺利打开市场(chang),仍(reng)充满未知(zhi)数(shu)。

但前(qian)有本土手机品牌成功出(chu)海在先,未来,新能源(yuan)汽车(che)厂商的出(chu)海依旧值得(de)期待。

新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)车(che)(che)是汽(qi)(qi)车(che)(che)产(chan)业发展(zhan)不可(ke)逆(ni)转(zhuan)的发展(zhan)趋势。“全球化“更是所有中国(guo)(guo)车(che)(che)企(qi)所必须面(mian)对(dui)的课题(ti)。而新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)车(che)(che)也承载了中国(guo)(guo)汽(qi)(qi)车(che)(che)产(chan)业“弯道超车(che)(che)”的期待。

尽管仍(reng)存在诸多(duo)不足和(he)问题(ti),但国(guo)产新能源(yuan)车(che)企(qi)凭(ping)借政策的扶持、较为领(ling)先的制造力和(he)较为完善(shan)的产业(ye)链,在新能源(yuan)汽车(che)产业(ye)这场(chang)行(xing)业(ye)变革中已然(ran)走到了世界前列。中国(guo)车(che)企(qi)出(chu)海要利用这一(yi)“先发(fa)(fa)优势(shi)(shi)”,但更重要的是保持这种“先发(fa)(fa)优势(shi)(shi)”。

正如全国(guo)政协经济委员会副主任苗圩说的,“在以新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)车发(fa)(fa)展为标志的上半(ban)场,中国(guo)汽(qi)(qi)车工(gong)业(ye)(ye)发(fa)(fa)展处于世界(jie)领先位置(zhi),成为全球汽(qi)(qi)车产业(ye)(ye)新(xin)四化创新(xin)发(fa)(fa)展的先锋和重要践行(xing)者。以智(zhi)能(neng)(neng)网(wang)联汽(qi)(qi)车为标志的下半(ban)场哨声已经吹响,我国(guo)汽(qi)(qi)车行(xing)业(ye)(ye)丝毫不能(neng)(neng)懈怠,还需(xu)要继续努力(li),多方协同,奋力(li)构建中国(guo)标准智(zhi)能(neng)(neng)网(wang)联汽(qi)(qi)车体(ti)系,向世界(jie)汽(qi)(qi)车提(ti)出(chu)中国(guo)方案。”

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